29 квітня 2025 року Московский комсомолец і Pravda.ru заявили про те, що в «НДЦ Жуковського вперше у світі провели випробування надзвукового цивільного літака» (така інформація пройшла і в десятках інших російських видань, див., наприклад, тут, тут і тут). Ця новина ґрунтувалася на публікації в офіційному Telegram-каналі Уряду Росії і підкріплювалася коротким відеороликом випробувань.
У суті питання розібралися експерти Trust but Verify.
.png){kind=small}
Редактор статті: Марк Бейгельзімер, PhD, системний аналітик, керівник проєкту Trust but Verify.
Факти
---------- 1 ----------
Надзвукові пасажирські літаки експлуатувалися ще десятиліття тому (радянський Ту-144 з 1975 по 1978 роки, європейський Concorde з 1976 по 2003 роки).
Concorde під час посадки. Носовий обтічник опущений.
Авторство: Steve Fitzgerald. http://www.airliners.net/photo/British-Aircraft-Corporation/Aerospatiale-BAC-Concorde/1804269/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16537090
Тому інформація уряду РФ і російських ЗМІ про «проривні випробування» може стосуватися виключно розробок перспективних надзвукових літаків, спрямованих на усунення відомих технічних проблем. Одна з таких проблем пов'язана з довгою, аеродинамічно обтічною носовою частиною фюзеляжу, яка обмежує огляд пілотам під час зльоту і посадки. У Ту-144 і Concorde цю проблему розв'язали за допомогою рухомої носової секції: під час зльоту і посадки вона нахилялася вниз, забезпечуючи пілотам необхідний огляд, а в крейсерському польоті поверталася у вихідне положення вздовж поздовжньої осі літака.
---------- 2 ----------
Суть випробувань, проведених у НДЦ «Інститут ім. М.Є.Жуковського» у 2025 році, полягала в тому, що пілот керував польотом пасажирського лайнера не традиційним способом (з використанням засклення кабіни для візуального сприйняття навколишнього простору), а за допомогою системи зовнішнього бачення, яка включає камери видимого та інфрачервоного діапазонів. Іншими словами, перед пілотом було не лобове скло, а екран, на якому виводилися сигнали від відеокамер та інших датчиків. Таке технічне рішення покликане не тільки розв'язати проблему обмеженої видимості під час зльоту та посадки через довжину носової частини фюзеляжу (див. вище п. 1), а й загалом зменшити площу засклення літака з метою поліпшення аеродинаміки та зменшення концентраторів напружень.
У випробуваннях використовували старий радянський літак Як-40, розроблений ще в 1960-ті роки, який має максимальну швидкість 546 км/год , що приблизно в 2 рази нижче за швидкість звуку.
Літак Як-40, який використовували для випробувань у НДЦ Жуковського 2025 року (кадр із відео)
Тому, насправді, випробування пройшов не надзвуковий цивільний літак, а система зовнішнього бачення на дозвуковому літаку. Просто отримані у випробуваннях результати теоретично можуть бути використані для надзвукового цивільного літака.
---------- 3 ----------
Те, що ці випробування були «першими у світі» - теж неправда. Системи зовнішнього бачення вже давно активно використовуються у військовій авіації (див., наприклад, тут). Крім цього, вже кілька років США і Китай розробляють нове покоління надзвукових цивільних літаків, оснащених системами доповненої реальності з камерами зовнішнього бачення (у надзвукових літаках першого покоління - ТУ-144 і Concorde - повноцінних систем зовнішнього бачення не було). Наприклад, прототип надзвукового пасажирського літака Boom Overture (розробка американської компанії Boom Technology) до лютого 2025 року вже здійснив понад 10 польотів, зокрема й на надзвуковій швидкості.
Літак Boom XB-1 (прототип Boom Overture) перед приземленням після свого другого надзвукового випробувального польоту (кадр із відео)
-------------------------------------
Таким чином, інформація про перші у світі випробування надзвукового цивільного літака не має нічого спільного з реальністю і покликана «врівноважити» в суспільній свідомості кризові явища в російському авіапромі, через які, приміром, Федеральне агентство повітряних сполучень змушене подовжити термін служби пасажирських літаків типу Як-40 з поточних 50-ти до 60-ти років.
Вердикт
Заяви російських ЗМІ про те, що "в Росії вперше у світі провели випробування надзвукового цивільного літака", містять дві неправди. Насправді, випробування проходив не сам надзвуковий літак, а система зовнішнього бачення, встановлена на дозвуковому літаку. По-друге, подібні системи давно застосовуються в надзвуковій військовій авіації та активно відпрацьовуються для перспективних надзвукових цивільних літаків у США і Китаї.
Обкладинка: Британсько-французький надзвуковий пасажирський Concorde (2000-ті роки). Фото: Ian Waldie/Getty Images. Джерело фото: The Guardian
.png){kind=small}
Шановний читачу! Ми запрошуємо вас поділитися своєю думкою про дану статтю і загалом про проєкт Trust but Verify через доступні канали зв'язку. Вашу думку ми врахуємо під час підбору контенту та верифікації інформації. Якщо ваші аргументи будуть переконливими, ми готові внести корективи в оцінки тверджень, фактів і висновків.