29 апреля 2025 года Московский комсомолец и Pravda.ru заявили о том, что в «НИЦ Жуковского впервые в мире провели испытания сверхзвукового гражданского самолета» (подобная информация прошла и в десятках других российских изданиях, см. например, здесь, здесь и здесь). Эта новость основывалась на публикации в официальном Telegram-канале Правительства России и подкреплялась коротким видеороликом испытаний.
В существе вопроса разобрались эксперты Trust but Verify.
.png){kind=small}
Редактор статьи: Марк Бейгельзимер, PhD, системный аналитик, руководитель проекта Trust but Verify.
Факты
---------- 1 ----------
Сверхзвуковые пассажирские самолеты эксплуатировались еще десятилетия назад (советский Ту-144 с 1975 по 1978 годы, европейский Concorde с 1976 по 2003 годы).
Concorde при посадке. Носовой обтекатель опущен.
Авторство: Steve Fitzgerald. http://www.airliners.net/photo/British-Aircraft-Corporation/Aerospatiale-BAC-Concorde/1804269/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16537090
Поэтому информация правительства РФ и российских СМИ о "прорывных испытаниях" может относиться исключительно к разработкам перспективных сверхзвуковых самолетов, направленным на устранение известных технических проблем. Одна из таких проблем связана с длинной, аэродинамически обтекаемой носовой частью фюзеляжа, которая ограничивает обзор пилотам при взлёте и посадке. В Ту-144 и Concorde эта проблема была решена с помощью подвижной носовой секции: во время взлёта и посадки она наклонялась вниз, обеспечивая пилотам необходимый обзор, а в крейсерском полёте возвращалась в исходное положение вдоль продольной оси самолёта.
---------- 2 ----------
Cуть испытаний, проведенных в НИЦ "Институт им. Н.Е.Жуковского" в 2025 году, состояла в том, что пилот управлял полетом пассажирского лайнера не традиционным способом (с использованием остекления кабины для визуального восприятия окружающего пространства), а с помощью системы внешнего видения, включающей камеры видимого и инфракрасного диапазонов. Другими словами, перед пилотом было не лобовое стекло, а экран, на котором выводились сигналы от видеокамер и других датчиков. Такое техническое решение призвано не только решить проблему ограниченной видимости при взлете и посадке из-за длиной носовой части фюзеляжа (см. выше п.1), но и в целом уменьшить площадь остекления самолета с целью улучшения аэродинамики и уменьшения концентраторов напряжений.
В испытаниях использовался старый советский самолет Як-40, разработанный еще в 1960-е годы и имеющий максимальную скорость 546 км/ч, что примерно в 2 раза ниже скорости звука.
Самолет Як-40, использовавшийся для испытаний в НИЦ Жуковского в 2025 году (кадр из видео)
Поэтому, на самом деле, испытания прошел не сверхзвуковой гражданский самолет, а система внешнего видения на дозвуковом самолете. Просто полученные в испытаниях результаты теоретически могут быть использованы для сверхзвукового гражданского самолета.
---------- 3 ----------
То, что эти испытания были «первыми в мире» - тоже неправда. Системы внешнего видения уже давно активно используются в военной авиации (см. например, здесь). Кроме этого, уже несколько лет США и Китай разрабатывают новое поколение сверхзвуковых гражданских самолетов, оснащенных системами дополненной реальности с камерами внешнего видения (в сверхзвуковых самолетах первого поколения - ТУ-144 и Concorde - полноценных систем внешнего видения не было). Например, прототип сверхзвукового пассажирского самолета Boom Overture (разработка американской компании Boom Technology) к февралю 2025 года уже совершил более 10 полетов, в том числе и на сверхзвуковой скорости.
Самолет Boom XB-1 (прототип Boom Overture) перед приземлением после своего второго сверхзвукового испытательного полета (кадр из видео)
------------------------------
Таким образом, информация о первых в мире испытаниях сверхзвукового гражданского самолета не имеет ничего общего с реальностью и призвана «уравновесить» в общественном сознании кризисные явления в российском авиапроме, из-за которых, к примеру, Федеральное агентство воздушных сообщений вынуждено продлить срок службы пассажирских самолетов типа Як-40 с текущих 50-ти до 60-ти лет.
Вердикт
Заявления российских СМИ о том, что «в России впервые в мире провели испытания сверхзвукового гражданского самолета», содержат две неправды. На самом деле, испытания проходил не сам сверхзвуковой самолет, а система внешнего видения, установленная на дозвуковом самолете. Во-вторых, подобные системы давно применяются в сверхзвуковой военной авиации и активно отрабатываются для перспективных сверхзвуковых гражданских самолетов в США и Китае.
Обложка: Британско-французский сверхзвуковой пассажирский Concorde (2000-е годы). Фото: Ian Waldie/Getty Images. Источник фото: The Guardian
.png){kind=small}
Уважаемый читатель! Мы приглашаем вас поделиться своим мнением о данной статье и в целом о проекте Trust but Verify через доступные каналы связи. Ваше мнение мы учтем при подборе контента и верификации информации. Если ваши аргументы будут убедительными, мы готовы внести коррективы в оценки утверждений, фактов и выводов.